老式波音 被玩坏的飞控——为什么波音737max问题难以解决？-银河登录入口welcome

这，是一个飞机发动机。

它出现在埃塞俄比亚比绍夫图的一片田地里，是2019年3月10日坠毁的埃塞俄比亚航空公司302航班残骸的一部分，157人死亡。

距离这起事故仅仅几个月前，一架狮航的610航班在印尼坠毁并造成189人死亡。

这两架事故航班执飞的是同一架客机——波音737max 8。

这两架航班为什么会造成如此严重的事故，究其原因的根本是737max的发动机。

但其实这台发动机本身并没有什么问题。

事实上，这台发动机非常畅销，它在飞机制造商的新飞机上得到了广泛应用。

问题就是从这里开始的。

世界上最大的两家飞机制造商是空客和波音，它们之间有着激烈的竞争。

如果其中一家能提供更好的客机，另一家就会损失惨重。

这正是2010年发生的事情。

空中客车公司宣布，将对他们生产的a320进行进一步升级。

a320是一种服务于许多国内航班的单通道飞机，广受欢迎。

对于这架客机，空客公司做了一个很大的升级，它采用一种新的发动机。

比以前的发动机尺寸大得多，但它能使飞机的燃油效率提高15%。

更重要的是，这次升级不会对飞机造成太大的改变。

飞行员几乎不需要额外的培训，就可以驾驶新机型。

这就是a320neo，它将为航空公司节省很多钱。

这对竞争对手波音来说，就成了一个问题。

为了与空客竞争，波音公司只能也同步升级他们的单通道客机波音737，给737也换装新的发动机，

但这样就带来一个问题。

这是一张波音737与空客a320对比的草图。

我们可以看到737比a320离地更低。

这意味着空客可以在a320的机翼下可以放置一个新的尺寸更大的引擎。

而波音737的机翼下就没有足够的空间了。

出人意料的是，波音公司的产品研发负责人，在几个月后发布了一个大消息。

他宣布波音想出了一个银河登录入口welcome的解决方案，能够在机翼下安装一个足够大的发动机。

他们的银河登录入口welcome的解决方案是把机翼上的发动机向上抬高，这样发动机就可以装在波音的737飞机上了。

这是一个升级后的737客机起飞的镜头。

我们可以看到，发动机的顶部已经出现在了机翼上面的，波音公司将这种机型称为“737 max”。

就像空客公司的a320一样，波音公司表示，新客机的操作方式和以往相差不大，飞行员同样只需要很少培训。

737 max成为市场上最热销的飞机，帮助波音跟上了空客的步伐。

但是，在737上将发动机上移产生了一个副作用。

当737 max处于全推力状态时，比如在起飞的时候，客机仰角会变得太大，也就是机头指向会变得太高，这有可能会导致失速引发坠机。

这个问题产生，是因为新发动机和老式机体的不匹配而带来的。

所以波音公司想出了一个变通（凑合）的办法。

他们没有重新设计飞机机体，而是安装了一个软件，如果飞行员以过高的角度拉升飞机，控制系统软件就会自动将机头向下压。

他们把它称为操纵特性增强系统，或mcas。

由于波音737 max的销售策略是将其作为与波音737几乎相同的飞机来销售，所以他们并没有向航空公司强调新的mcas系统。

许多飞行员在第一次进入驾驶舱前只上了两个小时的ipad课程。

而培训材料中并没有提到mcas软件。

2018年，几名美国飞行员给政府的报告指出，737 max会突然间发生机头指向下垂的现象。

2018年10月29日，狮航610航班从雅加达起飞。

在飞行报告中，显示了飞机的实时高度，可以看到飞机在起飞时处于全推力状态。

但在某一时刻，飞机的机头指向一直在上下颠簸。

飞行员们不明白为什么会出现这种情况，机长就要求副驾驶赶紧查阅快速参考手册，但他们根本找不到解决办法。

飞行员只能继续与mcas战斗。

这架飞机艰难地维持着高度，客机飞控在错误的传感器数据的影响下，将飞机推向了地面。

起飞12分钟后，飞机坠入爪哇海。

在埃塞俄比亚坠毁空难中，报告显示，当时飞行员实际上能够禁用mcas，但为时已晚，mcas传感器带来的故障已经没有时间修正了。

在这之后，几乎每一架在役的737max8都已停飞。

而“faa”美国联邦航空管理局也面临着对他们的调查，调查他们是如何急匆匆地通过这架飞机认证的。

波音公司对此空难的回应是将升级飞控软件，使mcas不那么激进，同时还表示将增加关于飞行员如何手动关闭它的培训。

不得不说，这个打补丁的方法实在是让人不放心。

一切的问题始于一家公司与对手的竞争。

他们掩耳盗铃，假装他们强行升级的新飞机和旧飞机表现得一模一样，而事实可不管这些。

波音这回面临的麻烦很大。